De lijst is bedoeld als leidraad bij het kopen van een 2e hands motorfiets. Uiteraard is  niet alles even belangrijk, maar het is wel van belang dat je weet wat je koopt. Dat geldt ook voor het kopen bij een motorzaak of dealer (die kijken ook niet alles even nauwkeurig na). Achter de items staat vermeld wat het kost als het bewuste item defect is.

Tip: bij enige vorm van twijfel niet kopen….of een aankoop keuring laten doen. Mocht de eigenaar hier bezwaar tegen maken, definitief laten staan.

Een laatste tip: neem iemand mee. Twee zien altijd meer dan een, en de vriend of vriendin is niet verblind door enthousiasme, en is beter in staat jou met beide benen op de grond te houden.

Het gebruik van dit document.
Het eerste deel is een checklist van alles wat je gemakkelijk zelf kunt controleren. Aan het eind van het document staat beschreven hoe je de checks kunt uitvoeren. Achter het te controleren item staat soms een bedrag, dit is een indicatie van hoeveel het gaat kosten om het te repareren. Je moet zelf in overweging nemen, hoeveel je dan van de prijs afhaalt.

Veel succes met het (ver) kopen van de motor!

Je kunt natuurlijk ook als je in de buurt van MADRacing.nl zit een aankoop keuring laten doen.

Meenemen

0 Deze checklist
0 Schroevendraaier (klein en groot)
0 Bandenspanningsmeter
0 Multimeter
0 Zaklamp (Zorg voor volle batterijen)
0 Notitieblok en potlood
0 100% Rechte liniaal
0 Een vriend, vriendin, kennis (met helm)
0 Motorkleding voor een proefrit
0 Rijbewijs / Paspoort als onderpand
0 Genoeg geld voor aanbetaling

Uiterlijk

motor-burka en lakwerk
0 Geen doffe plekken
0 Geen krassen / butsen
0 Geen scheuren in motor-burka = € 50 – € 1000
0 Geen benzineplekken op de tank = € 200
0 Geen rond gesleten / verschillende bouten (slecht onderhoud, veel ellende) = € 50 – € 200
0 Is de fiets symmetrisch? Niet symmetrisch = Niet kopen !

Buddy en accu

Maak buddy even los

0 Geen scheuren in de buddy? Bedekt onder een sticker? Is het een originele overtrek? Wanneer dit niet het geval is: is het geheel correct gemonteerd? = € 50 – € 200
0 Grondplaat van de buddy is niet verroest
0 Onder de buddy: bedrading in goede toestand = veel werk, € 100 – € 500
0 Let op roest van het frame
0 Geen aanslag op polen van accu (“bloemkool”)
0 Accuplaten niet vies en gezwollen en krom = nieuwe accu = € 60 – € 150
0 Vloeistofniveau van de accu goed ?
0 Meet de accu spanning (moet groter dan 12.3 volt zijn in rust)
0 Start de motor, en meet de spanning weer: deze mag niet veel hoger dan 14.8 volt zijn (anders is gelijkrichter-spanningsregelaar stuk) = € 100 – € 150
Koplamp en ruit
0 Steenslag = veel kilometers
0 Reflector in de koplamp (niet dof en geen roest) – je kunt vragen om open te maken = €75
Overig
0 Hoe was het gebruik? Woon-werk verkeer, af en toe? Woon-werk is goed: want goed onderhouden. Af-en-toe betekent weinig aandacht voor de motor.
0 Is er val schade (spiegels, knipperlichten, motor-burkadelen, motorblok, tank)

Motorblok, aandrijving en frame

Motorblok
0 Geen rond gesleten / verschillende bouten (slecht onderhoud)
0 Trek bougie dop los (geen vuil en roest)
0 Geen oliespoortjes langs kleppendeksel, cilinderkop- en voet en carter afdichtingen = niet kopen / € 150 – € 250
0 Hebben frame en motorblok hetzelfde typenummer? = niet kopen als niet hetzelfde
0 Wanneer voor het laatst de olie vervangen?
0 Wat is de kleur van de olie?
0 Wat is het oliepeil koud?
Ketting en tandwielen
Zet de motor even op de bok

0 Is ketting een O-ring / X-ring ketting? (O-ring en X-ring = duur, maar wel goed)
0 Kettingspanners niet volledig uitgesteld? Nieuwe kettingset: € 100 – € 200
0 Ketting niet van het tandwiel los te halen?
0 Geen speling op de kettingrollen?
0 Niet teveel vrije slag in de ketting (1.5 a 3 cm)
0 Tandwiel geen scherpe punten
0 Tandwielen geen kromme punten
0 Geen “zware punten” in de ketting (achterwiel ronddraaien en voelen naar zware punten)

Cardan

0 Hoe is de staat van de keerringen in het systeem?
0 Zet motor in eerste versnelling op de bok. Beweeg achterwiel: deze mag niet meer dan een centimeter of drie draaien

Frame

0 De motor opbokken, stuur recht zetten, diep door de hurken en kijken of de wielen in één lijn staan. Wanneer dit niet het geval is, kan de motor verkeerd in elkaar gezet zijn, of een deel van de frameconstructie is krom. = oppassen met kopen
0 In opgebokte toestand, moet één wiel vrij van de grond staan. Zo niet,  dan is of de standaard verbogen of de aanslag op het frame verbogen. = oppassen met kopen
0 Zij-standaard. Moet automatisch inklappen, of een kortsluitschakelaar moeten het starten verhinderen (in ieder geval bij nieuwere motoren). Dubbele veren moeten gemonteerd zijn.

Verlichting en armaturen

0 Geen kapotte lampjes (kan ook betekenen dat bedrading niet goed is…)
0 Achterlicht / koplamp goed
0 Remlichten goed
0 Knipperlichten goed
0 Dashboard verlichting goed
0 Controle lampjes van olie e.d. goed
0 Laat de dagteller zich “resetten”?
0 Functioneren de kop-, achter-, en remlampen? En de claxon?
0 Zijn er sporen van een ongeval op de knipperlichten?
Brandstofsysteem, vering en uitlaat

Tank

0 Binnen in tank geen roest (met zaklamp bekijken) = €150 – € 500
0 Benzinekraan lekt niet (geen afzetting van vuil en benzine) = € 100

Uitlaatsysteem

0 Geen roest aan buitenkant (anders grote kans dat hij binnen doorgeroest is) = € 250 – € 1000
0 Bij een niet originele demper: voorzien van een keurmerk (EG-ABE)?
0 Wanneer er met de hand tegen de demper geslagen wordt, rammelt er dan wat? Zo ja, dan zitten er schotten los! = € 100 – € 500
0 Zijn er sporen van een ongeval? = oppassen met kopen

Voorvork en balhoofd

0 Geen speling, goede geleiding (voorrem inknijpen, en paar keer stevig duwen) = €150
0 Voorvorkkeerringen niet lek (geen oliesporen) = € 150
0 Geen steenslag/ roestplekken op de voorvork = oppassen met kopen
0 Functioneren?
0 Wanneer voor het laatst vorkolie vervangen? = € 50 – € 150
0 Binnenpoten v/d voorvork: Met een vinger langs de binnenpotenbewegen. Wanneer deze droog zijn, kan het duiden op kapotte keerringen.= € 150
0 Binnenpoten ook niet te vet  lekke keerring = € 150
0 Geen speling op lager. (Zachtjes tegen muurtje of paaltje aan duwen.) = € 150
0 Achterkant omlaag laten duwen, aan voorvork het stuur draaien. Voelen of er geen zware punten in zitten. Stuur moet vlekkeloos beide kanten opvallen. = € 150
0 Stuuruitslag onbeschadigd? Wanneer beschadigingen te zien zijn, kan het duiden op een ongeval.
Achtervork & lagers
0 Achtervorklagers zijn goed (pak achtervork zover mogelijk van scharnierpunt, en beweeg dwars op de motor) = € 25 per stuk
0 Til motor van achteren op, er mag geen knik voelbaar zijn (= lagering en bevestiging van schokbrekers en hevelsysteem)
0 Geen oliespoortjes op schokbreker
0 Monoshock: Lekkage? Functioneren? Roest op de demperstangen? = € 300 – 500
0 Bij een opgebokte motor, de achterbrug vastpakken en krachtig omhoog en omlaag bewegen. Wanneer hier speling inzit, zijn de lagers van het veersysteem versleten. = € 100 – 250
0 Bij een opgebokte motor flink aan de brug schudden. Dit moet zonder speling kunnen.
0 Zit er roest aan de buitenkant van het hefboomsysteem? Wanneer er vet op het systeem zit, kan het zijn dat de lagers droog gelopen zijn.
0 Gebruik een zaklamp om te kijken of er scheurtjes zitten in afdichtingmaterialen.
Wielen, banden en remmen

Banden en wielen

0 Profieldiepte > 2mm; bij markeringen van fabrikant is de band versleten
0 Geen scheurtjes en of reparaties in de banden

0 Controleer de DOT code van de band, een band mag zeker niet ouder zijn dan 7 jaar (de 4 cijfers geven het week nummer en het jaar aan)
0 Controleer de bandenspanning
0 Banden zijn egaal (geen verschil in profiel diepte) = € 200 per stuk
0 Geen slag in de wielen = niet kopen
0 Velgranden niet beschadigd = € 100
0 Wiel kan niet bewegen t.o.v. achter- en voorvork (wiellagers goed) = € 50 – € 100
0 Heeft het voorwiel speling? Het voorwiel met beide handen krachtig in de rijrichting bewegen. Dit moet zonder speling geschieden.
0 Geven alle spaken dezelfde toon? (ga er met de schroevendraaier langs) = € 50 – € 150
0 Een ComStar- wiel van Honda. Alle klinknagels dienen vast te zitten.
Kabels en remhendel
0 Geen rafels einde koppelingskabel = € 25 – €75
0 Lopen hendels soepel?
0 Inknijpen moet niet zwaar gaan (= versleten kabel) = € 25 – € 75
0 Afstelmogelijkheid op de maximale stand? = € 15 – €50
0 Rem handel moet hard aanvoelen (anders lucht of vocht in leiding in remvloeistof) = € 25 – €75
0 Remvloeistof helder blank of lichtbruin of helderblauw. Anders is vloeistof te oud. = € 25 – € 75
Remmen
0 Remblokken niet versleten = € 35 – €50 per set
0 Remschijven zijn mooi glad en niet te dun = € 180 – €300 per stuk
0 Remschijven slepen niet hier en daar aan (je hoort de blokken constant de remschijven raken, dit is normaal) = € 180 – €300 per stuk
0 Trommelremmen niet versleten (remvoeringen  indicatiepijltje op grondplaat) = € 30 – €75
0 Rempedaal heeft geen speling op zijn as (beinvloed remgedrag)
0 Remleidingen lekken niet = € 75 – €180
0 Remleidingen hebben geen scheurtjes Bros, Week, Zacht? = € 180
0 Remleidingen zijn in principe verouderd na 4 jaar = € 180

Proefrit (minimaal 30 minuten)

Tijdens de proefrit moet de motor goed warm worden.
Denk aan de bandenspanning.

0 Zijn alle sleutels voorhanden?
0 Functioneert het stuurslot?
0 Functioneertest van alle sloten.
0 Is de motor wel koud voor het starten?
0 Start goed
0 Rook goed:
0 Blauw = versleten motor,
0 Witte damp bij warme motor = lekke koppakking / gescheurde kop
0 Witte rook is waterdamp, dat is normaal bij koude motor. Indien warm moet witte damp voorbij zijn!
0 Zwarte rook is niet erg: te rijk mengsel, dit is bij te stellen, maar het zegt wel iets over het onderhoud (afstellen € 60 – €700) advies testbankrun € 45
0 Stationair draait goed (bij “warme” motor)
0 Oliedruklampje moet uit zijn bij warme Stationair draaiende motor (Indien lampje aanblijft: slijtage krukas / nokkenas, of oliepomp – dan niet kopen)
0 Geeft de motor bij het inschakelen van de eerste versnelling een grote schok, met de koppeling ingeknepen? Zo ja, klevende platen, niet goed afgesteld, of de stalen platen zijn versleten. € 100 – € 350
0 Een helpende hand gaat achterop mee op de motor. Wanneer er onder belasting, zo ook bij gas geven, blauwe rook uit de uitlaat komt, zijn waarschijnlijk de zuigerveren versleten.
0 Wanneer er onder wisselende belasting en bij het loslaten van het gas, blauwe rook uit de uitlaat komt, moeten waarschijnlijk de kleppen geslepen worden.
0 Wanneer er bij het gas loslaten knallen uit de uitlaat komen, dan is de uitlaat waarschijnlijk niet luchtdicht afgesloten.
0 Maakt de transmissie zingende geluiden? Komt vaak voor bij 1 cilinder. Meer cilinders met zingend geluid =  tandwielen en ketting vervangen.
0 Rammelt of ratelt bij lage toerentallen? Dan is de distributieketting waarschijnlijk versleten of moet bijgesteld worden.
0 Goed optrekken, niet inhouden als je hem open schroeft
0 Geen abnormale mechanische geluiden
0 Stevig van laag naar hoog toerental gaan -> koppeling slipt niet. Koppeling mag ook niet slippen in de hogere versnellingen bij flink gasgeven!
0 Alle versnellingen werken goed (bak = goed)
0 Rijd even met losse handen: motor blijft stabiel (shimmying kan/mag bij bepaalde snelheden)
0 Remt goed,
0 Remt ook goed over bobbels
0 Stuurt goed in snel genomen bochten (en slalom)
0 Werkt de kilometerteller?
0 Werkt de snelheidsmeter?
0 Werkt de toerenteller?

(het beste na een proefrit)
0 Is er sprake van een waterlekkage bij het koelsysteem?
0 Zijn de koelslangen bros?
0 Zijn de (rubberen) inlaatspruitstukken bros?

Afhandeling

0 Klopt het framenummer?
0 Kenteken deel 1: bouwjaar in orde
0 Zorg dat je alle 3 delen van het kenteken te zien krijgt.
0 Hoeveel eigenaren heeft de motor gehad?
0 Reparaties
0 Wanneer de eigenaar aangeeft grote reparaties te hebben laten uitvoeren, is dat aantoonbaar? (Bonnen, rekeningen)
0 Koper zorgt meestal voor overschrijvingskosten
0 Van alle sleutels twee exemplaren overhandigd krijgen, liefst originelen
0 Verzekering verzorgen: zorg ervoor dat de verzekering ingaat op de dag van tenaamstelling (RDW kan anders heel lastig doen)

Met ECU tuning stemt men die parameters opnieuw, maar dan meer ideaal, op elkaar af. Dit alles resulteert bij motoren van 5 tot 12% prestatieverbetering, dus koppel (trekkracht) en vermogen (topsnelheid). Hierdoor kan de motor sneller optrekken en wordt de topsnelheid verhoogd. Bij een onveranderde rijstijl is een brandstofverbruik vermindering realiseerbaar omdat het rendement van de motor wordt verhoogd. De motor wordt levendiger en reageert sneller op het gas.

Als er een elektronisch geregelde inspuiting en ontsteking aanwezig is, ook wel motormanagement genoemd, is chiptuning mogelijk. Het managementsysteem (ECU) is de plaats waar alle informatie van de motor binnenkomt. De computer geeft aan de hand van de gemeten gegevens, de injectie opdrachten.

In de motor zitten op diverse plaatsen sensoren die informatie naar het management sturen. Door middel van ECU tuning gaat men hier ingrijpen. De computer gebruikt het programma dat de constructeur heeft ingevoerd om alles te sturen. Het programma bepaalt de hoeveelheid brandstof die mag worden ingespoten en op welk tijdstip. Bij ECU tuning beïnvloedt men die software.

De nieuwste ECU’s dienen uitgebouwd te worden om de anti tuning beveiliging te omzeilen en rechtstreeks de chips aan te spreken.

Vaak wordt een motor door middel van ECU tuning “rijker” afgesteld – de motoren draaien tegenwoordig erg “arm” in verband met de huidige milieueisen. Door de rijkere afstelling is het rendement beter. Beter rendement is betere prestaties en gunstiger voor het verbruik (bij gelijk blijvende rijstijl). Daarnaast worden deze bevindingen ten aller tijden getoetst aan een testbank uitdraai op onze Tovami 400.

Hieronder een aantal mogelijkheden;

– Verbeteren/optimaliseren brandstof mapping

– Verbeteren/optimaliseren ontsteking mapping
– Verwijderen versnellingsafhankelijke vermogensbegrenzer mogelijk
– Verwijderen gasstand restricties mogelijk
– Verhoogd stationair toerental mogelijk
– Verhogen van de toerenbegrenzer naar ieder gewenste waarde
– Verwijderen snelheidsbegrenzing mogelijk
– Vermindering van overtollig afremmen op de motor (deceleratie)
– Verbeterde gasrespons
– Verwijdering injectiestop bij deceleratie mogelijk
– Verwijderen van de foutcodes (uitlaat servoklep (Exup), (O₂ sensoren), (lambda), (stuurdempers), AIS systeem)
– Injector phasing aanpassen mogelijk
– Velocity stack switching aanpassen (alleen ‘variable stacks’)

– Race fuel mapping mogelijk!

Daarnaast kunnen vaak opties als een Quickshifter (opschakelen zonder koppeling, Autoblip (terug schakelen zonder koppeling), launch control, pit lane limiter en een opwarm module worden toegepast.

Tuning via een powerbox (piggybag)

Een andere mogelijkheid om het motorvermogen aan te passen is om de waarden die de sensoren naar de ECU sturen te verzwakken of te versterken, waardoor de ECU zelf deze waarden weer corrigeert. De methode noemt men ook wel powerbox tuning, power commander tuning, Rapid Bike tuning, tuningsbox, piggy-back tuning, bypass module, enz. Deze powerbox verzwakt of versterkt de werkelijke sensor-waarde, denk hierbij aan de inspuitdruk en ontsteking tijdstip. Door de inspuit-druksensor een lagere waarde voor te houden dan de ECU zelf al berekend had, wordt de werkelijke inspuitdruk verhoogd. Het effect wat hierbij optreedt is dat je in een kortere tijd dezelfde inspuithoeveelheid verbrandt. Je verbranding is dus korter. De motor-efficiëntie neemt hierdoor toe (lees = meer vermogen), en minder verbruik.

Voor bijna alle moderne injectie motoren kunt u bij ons terecht;

Bel naar 0226-342525 of mail naar [email protected]

Enkele voorbeelden van motorfietsen die door ons zijn bewerkt;

KTM 690 2008 Voor en na Flash

z750 2006 voor en na flashz750 2011 voor en na flash

z900RS 2018 voor en na flash

Our know-how gathered on the race-track created the technical premises to develop a range of add-on electronic modules for every need: this is the winning background allowing Rapid Bike to be considered as a leader in the field of motorbike engine calibration.

Rapidbike project – developed thanks to preceding experiences gained in the motorbike sector – officially comes to light in 2004 with the objective of offering add-on modules for fast adjustments of the engine management without interventions on the original ECU

RapidBike line now includes solutions for any need and requirement:

• RAPID BIKE EASY, equipped with a microprocessor managing directly the lambda sensor signal to optimize the air/fuel ratio, improve the engine efficiency and eliminate the torque and power gaps typical of the low and medium rpm.

• RAPID BIKE EVO, that puts in your hands total control of fueling operations as it is directly connected to all stock injectors (up to eight) while managing at the same time the corresponding air/fuel ratio. In this way the carburetion values can be modified throughout the entire engine power delivery curve.

Rapid Bike EVO add-on module puts in your hands total control of fueling operations as it is directly connected to all stock injectors (up to eight) while managing at the same time the corresponding air/fuel ratio. In this way the carburetion values can be modified throughout the entire engine power delivery curve.

The ability to manage stock lambda sensor signal allows performing the exclusive auto-adaptive feature to secure that fueling is constantly adjusted while riding the vehicle. The injection map becomes a dynamic value in order to match the changing weather conditions and driving style. This function is highly beneficial at low and medium rpm where the engine performance is poorly limited due to more and more restrictive anti-polluting regulations.

RAPID BIKE EVO performs the following functions:

• Operating quick-shifting (only if load sensor cell item F27SWGEAR-ER is installed ) 
• Multiple maps management using the specific handlebar switch to be purchased as a separate accessory (please check detailed application list for further information) 
• Raising RPM limiter (up to 1000 additional rpm) 
• Removing speed limiter (please check detailed application list for further information) 

 

For twin cylinders engine equipped with double lambda sensors, it is possible to develop a specific injection map as well as an auto-injection remapping set specific for each cylinder 

 

Installing new YOUTUNE controller in combination with EVO add-on module allows to activate two additional functions: 

1. Engine Braking Management
2. RPM control  to maintain constant cruising, a very useful tool to ensure constant speed, better comfort and increased safety. 

TOTAL INJECTION CONTROL Rapid Bike EVO takes the best out of your bike!

Exclusive kit

EVO add-on modules are available in a new Exclusive kit: a more simple version offered at a very interesting pricing, strictly dedicated to a specific bike model (cannot be reprogrammed and installed on different models); YAMAHA MT-09, HONDA SH300, CBR 250, NC 700/750, KAWASAKI ER6 and Z800, DUCATI MULTISTRADA 1200 and much more. Check updates on our application list.

• RAPID BIKE RACING that represents the highest level of technology available for reaching top performance, offering the widest range of solutions for demanding professional track riders and street users. Starting from the new standards set by Rapid Bike EVO, RACING module is designed to manage additional and innovative features setting new and unmatchable standards within the competitive arena.

Rapid Bike RACING add-on module represents the highest level of technology available for reaching top performance, offering the widest range of solutions for demanding professional track riders and street users. Starting from the latest standards set by Rapid Bike EVO, RACING module offers a revolutionary technology to manage the crankshaft position sensor signal and is designed to provide  additional and innovative features to reach unmatchable results within the competitive arena.

IGNITION MAP using the pick-up signal management for an accurate control of injection and spark advance timing

ENGINE BRAKE managed while decelerating to prevent rear wheel jumping and improve the bike’s stability while bending

PIT-LANE LIMITER can be activated manually with a handlebar switch to reduce and maintain constant speed in the pit lane area

DUAL SETTING to optimize the main engine parameters in real time and select the best possible setting between two different pre-set

Rapid Bike RACING module is able to manage additional and exclusive functions once it is installed with the new YOUTUNE controller, turning your bike into a more powerful and safer riding machine.

TRACTION CONTROL management is based on controlling the bike’s acceleration detected by engine’s crankshaft position sensor; when acceleration is such to compromise appropriate traction level, the system applies a sequence of injection cuts in order to bring it back within pre-set limits.
Rapid Bike Traction Control system is user-friendly and fully customizable in order to match different riding skills while providing additional safety and reliability in every driving conditions. 

LAUNCH CONTROL allows to release engine power only once top acceleration is reached, and at the same time to calibrate the effect and timing of traction control being applied during this specific operation.

RPM (SPEED) MANAGEMENT CONTROL  

Maintaining constant engine power delivery thanks to an effective system of  RPM limiter to keep speed under control and ride comfortably even in traffic jams, etc. 

 

 

Rapid Bike RACING add-on module performs additional features with  installation of YOUTUNEcontroller:

 

QS managing kill time of electronic quick-shifting 

AFR modifying target of air/fuel ratio parameter for auto-remapping fuel adjustments. Displaying air/fuel ratio value and changing its target in real time (only with My Tuning Bike installed)  

EB Fine tune modulation of engine braking effects 

RPM Displaying a number of engine parameters, showing TC and EB operating, and activating RPM/Speed Control feature 

 

 

WITH RACING MODULE  YOU ALWAYS RIDE LIKE A PRO!

Exclusive kit

RACING add-on modules are available in a new Exclusive kit: a more simple version offered at a very interesting pricing, strictly dedicated to a specific bike model (cannot be reprogrammed to be installed on different models); Already available for YAMAHA TMAX 500 and 530, BMW F and R 1200 series. Check updates on our application list.

EVO-RACING ACCESSORIES

ADORI BYPASS ADAPTER

A by-pass replacing the RapidBike module (ADapter recreating ORIginal conditions) and setting the bike to stock conditions without removing the wiring harness. In this way, it is possible to have an immediate comparison of the bike performance in real driving conditions. Very useful in areas with severe restrictions for installing high-performance accessories.

MAP SWITCH

Take advantage RapidBike full potential and switch between different map-settings: injection, ignition, limiters (also in pit-lane when using the Racing module), engine braking control and self-adaptive injection map.

ALL-AROUND QUICK SHIFTER SENSOR

New load sensor cell is able to exchange information with Rapid Bike add-on module via CAN-bus to obtain an automatic calibration of quick shifting kill time based on the pressure applied to the sensor itself, while matching the engine’s peculiarities. This innovative system of self-learning allows shifting operation timing to be reduced of about 20 milliseconds, as well as reducing mechanical stress. A user-friendly and universal accessory maintaining the advantage of working on both, standard and reversed operating shifting levers. Pressure level to be applied for activating quick shifting can be adjusted with handlebar-mounted YOUTUNE or using Rapid Bike software.

PIT-LANE LIMITER

Adjustable pit-lane limiter switch for speed control. Available only for RapidBike RACING.

 

MY TUNING BIKE: REAL TIME INJECTION REMAPPING

My Tuning Bike is the best tool performing a real-time injection auto-remapping, according to a specific air/fuel ratio target. The peculiarity of this tool is the time required to perform the auto-remapping operation thanks to the can-bus line and a wide band lambda sensor. The injection values are instantly modified to respond immediately to the changing climatic conditions and road styles.

 

Het begint en het eindigt met een Triumph…Een goede vriend van mij had een Triumph Speed Triple 1050 gekocht en deze moest worden opgehaald in Engeland. Dat hebben we samen gedaan en dat was mijn eerste kennismaking met een Triumph, en een “opgeleukte” motorfiets. Dat wilde ik ook!

Ik had toen een Honda CB1100 X11 uit 2001. Een leuke snelle motor maar die bar-end mirrors zouden wel “errug” mooi staan! Terug in Nederland ging ik het internet op. Nu ben ik een echte Hollander dus het mocht uiteraard niets kosten! Maar ja, Rizoma, da’s duur! Via-via kwam ik op MADRacing uit. En toen kreeg ik voor het eerst Miek aan de lijn. Of ze zo’n spiegel hadden…Ja dus. Langedijk, om de hoek voor mij dus ik erheen. Aangekomen bij MADRacing wist ik nu niet of ik nu een motorgarage, een clubhuis, of een bar in liep…Dit zag er wel erg leuk uit, en ik voelde me gelijk thuis! Na enig zoeken bleek dat ze er nog maar één hadden en in de verkeerde kleur. Of Mark nog ideeën had….En toen kwam ik erachter dat deze creatieve geest een vat van ideeën is! Wel met een dure smaak! Hierop pakte hij een catalogus met de volgende naam: “Het porno-pieletjes-boek”…Hmm, dat belooft veel goeds. Enfin: Eerste order: Een fatbar, bar-end mirrors, en wat daar dan bij komt om de boel te monteren….Mijn eerste vraag, na de offerte te hebben gezien: “Kan je nog wat met de prijs doen?” “Ja hoor”, zegt Mark, “ik kan hem omdraaien.” En hij gaf toch een goeie korting, die vervolgens in het spaarvarken naast de kassa verdween. Het had er alle schijn van dat een lange relatie was geboren!

Na twee weken was ik alweer terug, of Mark ook nog andere hendels wist…Ja,hoor, en na een paar dagen zaten er Titax-hendels op en had de verbouwingskoorts definitief toegeslagen!

Maar, een motor verbouwen kost geld, of zoals één van de andere vaste klanten, Bob, stelt: “Een motor is een bodemloze put!” Soms moet een mens eens mazzel hebben, en nu was ik aan de beurt. Tijdens een motorvakantie was er transportschade ontstaan en de verzekering werd ingeschakeld. Nu had ik een schade-expert nodig en wie bel je dan? Mark heeft dit keurig gedaan, verzekering heeft keurig uitgekeerd en nu had ik niet alleen plannen, maar ook een budget! Het grote verbouwen kon beginnen!

Plan 1: Een upside down voorvork. En dan hoort daar een bijbehorend wiel bij, en een bijbehorend spatbord…Mark kon dat allemaal verzorgen en zoeken via zijn contacten, en met twee weken had hij een voorvork gevonden, één van een CBR 900 RR met zwaarder binnenwerk.  En bij MADRacing kan je ook zelf sleutelen, aangezien ik niet gehinderd wordt door enige vorm van technische kennis leek me dat wel een uitdaging! Dus begin september mijn motor gebracht en begonnen met sleutelen….

Dat viel nog niet mee! En ik ben zo handig, als ik in de buurt van gereedschap kom, trekt het spontaan krom! Dat zag Mark ook en al vrij gauw hadden we een nieuwe overeenkomst: Ik zou Mark en Miek helpen, met van alles en nog wat, en Mark zou mij helpen met sleutelen. Het kwam er dus op neer dat ik de werkplaatsvloer ging boenen,en Mark ging sleutelen. Om een heel lang verhaal iets korter te maken volgt hieronder wat we allemaal verbouwd hebben.

Als eerste zijn we begonnen met het demonteren van de oude voorvork en het monteren van de “nieuwe” voorvork:

Stap 1 is klaar, nu de rest nog: Een “greppelvrees”, een ander voorspatbord, want het oude past niet meer….De achterkant mag ook wel een beetje aangepast worden…En nu gaat Mark “ook los!” Nu is MADRacing voor de ombouwer net een snoepwinkel! En als MADRacing het nog niet in huis heeft, vinden ze het wel. Dus nu volgen de stahlflex remleidingen, Frixion remschijven, andere remblokken (zelf gedaan!), en tja, dan doen we er ook een andere ketting en tandwielen op!

En toen was daar het eindresultaat. Het was een hele klus, en het was mij ook nooit gelukt zonder alle hulp van de vaste klanten van MADRacing! Ik heb mijn nieuwe “man cave” ontdekt. MADRacing is meer dan zomaar een motorgarage, het is een ontmoetingsplek voor gelijkgestemden, een toko waar je voor de gezelligheid heen gaat. Voor Mark is geen probleem onoplosbaar, alles is een uitdaging, en elke technische hobbel wordt genomen!

Ik ben mijn verhaal begonnen met de volgende zin: “Het begint en eindigt met een Triumph.” Na deze grote verbouwing heb ik in een half jaar tijd twee keer schade gereden, één keer van achteren aangereden, en de tweede keer ben ik zelf gevallen. Beide keren heb ik de schade laten taxeren bij MADRacing. De tweede keer was ik het vertrouwen in de Honda kwijt en heeft Mark hem total loss verklaart. Omdat de motor én getaxeerd was én all risk verzekerd heb ik de schadevergoeding in mijn volgende motorfiets gestoken. Een BMW K1300R, een echte “Markie-fiets”!. Ook deze is bij MADRacing behoorlijk verbouwd…Waar anders! (Dit project kan later misschien ook nog terug gevonden worden op deze website.)

Uiteindelijk heb ik deze BMW ingeruild bij Motorcentrum Bruurs en heb ik mijn grote droom gekocht: Een Triumph!

Uiteindelijk was deze aanschaf nooit mogelijk geweest zonder de input van Mark, hij heeft de Honda X11 gemaakt tot wat deze was, waardoor de waarde enorm gestegen was. Op zijn indringende advies heb ik de motor laten taxeren, wat weer heeft geleid tot een juiste schadevergoeding, waardoor ik nu de ruimte had om deze motor te kopen! Mark, bedankt, en reken maar dat er vanzelf weer nieuwe ideeën komen om ook deze motor op te leuken!

Martijn Bos

[fbshare type=”button”]